ГОСТ 305-82 Топливо дизельное. Технические условия.

ГОСТ 305-82.

Группа Б13

М      Е      Ж      Г      О      С      У      Д      А      Р      С      Т       В      Е      Н      Н      Ы      Й           С      Т      А      Н      Д      А      Р      Т

ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ Технические условия Diesel fuel. Specifications

---

ОКП 02 5131 0000

---

Дата введения 01.01.83

Настоящий стандарт распространяется на топливо для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники, получаемое из продуктов переработки нефти.
Допускается изготовлять топливо с присадками, допущенными к применению в установленном порядке.
(Измененная редакция, Изм. № 3).

1. МАРКИ

1.1. В зависимости от условий применения устанавливаются три марки дизельного топлива:
Л (летнее) - рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха О °С и выше;
3 (зимнее) - рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 20 °С и выше (температура застывания топлива не выше минус 35 °С) и минус 30 °С и выше (температура застывания топлива не выше минус 45 °С);
А (арктическое) - рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 50 °С и выше.
(Измененная редакция, Изм. № 4, 5).

1.2. По содержанию серы дизельные топлива подразделяются на два вида:
I - массовая доля серы не более 0,2 %;
II - массовая доля серы не более 0,5 % (для марки А не более 0,4 %).

1.3. Коды ОКП дизельного топлива приведены в табл. 1.

Таблица 1

Топливо	Код ОКП	Топливо	Код ОКП
Л-0,2-40, высший сорт	02 5131 0103	3-0,5 минус 35	02 5132 0101
Л-0,2-40, первый сорт	02 5131 0107	3-0,2 минус 45, высший сорт	02 5132 0103
Л-0,5-40	02 5131 0102	3-0,2 минус 45, первый сорт	02 5132 0107
Л-0,2-62, высший сорт	02 5131 0104	3-0,5 минус 45	02 5132 0104
Л-0,2-62, первый сорт	02 5131 0106	А-0,2, высший сорт	02 5133 0102
Л-0,5-62	02 5131 0105	А-0,2, первый сорт	02 5133 0103
3-0,2 минус 35, высший сорт	02 5132 0102	А-0,4	02 5133 0101
3-0,2 минус 35, первый сорт	02 5132 0108

1.4. В условное обозначение топлива марки Л должны входить массовая доля серы и температура вспышки, топлива марки 3 - массовая доля серы и температура застывания, топлива марки А - массовая доля серы.
П р и м е р ы   у с л о в н о г о   о б о з н а ч е н и я

Топливо летнее с массовой долей серы до 0,2 % и температурой вспышки 40 °С:

Топливо дизельное Л-0,2-40 ГОСТ 305-82

Топливо зимнее с массовой долей серы до 0,2 % и температурой застывания минус 35 °С:

Топливо дизельное 3-0,2 минус 35 ГОСТ 305-82

Топливо арктическое с массовой долей серы 0,4 %:

Топливо дизельное А-0,4 ГОСТ 305-82

Разд. 1. (Измененная редакция, Изм. № 4).

2.ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Дизельное топливо должно быть изготовлено в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологии, утвержденной в установленном порядке.

2.2. По физико-химическим показателям топливо должно соответствовать требованиям и нормам, указанным в табл.2.

Таблица 2

Наименование показателя	Норма для марки				Метод испытания
	Л	З	А
1. Цетановое число, не менее	45	45	45		По ГОСТ 3122
2. Фракционный состав:					По ГОСТ 2177
50 % перегоняется при температуре, °С, не выше	280	280	255
96 % перегоняется при температуре (конец перегонки), °С, не выше	360	340	330
3. Кинематическая вязкость при 20 °С, мм2/с (сСт)	3,0-6,0	1,8-5,0	1,5-4,0		По ГОСТ 33
4. Температура застывания, °С, не выше, для климатической зоны:					По ГОСТ 20287 с дополнением по п. 5.2 настоящего стандарта
умеренной	-10	-35	-
холодной		-45	55
5. Температура помутнения, °С, не выше, для климатической зоны:					По ГОСТ 5066 (второй метод)
умеренной	-5	-25	-
холодной		-35
6. Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже					По ГОСТ 6356
для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин	62	40	35
для дизелей общего назначения	40	35	30
7. Массовая доля серы, %, не более, в топливе:					По ГОСТ 19121
вида I	0,20	0,20	0,20
вида II	0,50	0,50	0,40
8. Массовая доля меркаптановой серы, %, не более	0,01	0,01	0,01		По ГОСТ 17323
9. Содержание сероводорода	Отсутствие				По ГОСТ 17323
10. Испытание на медной пластинке	Выдерживает				По ГОСТ 6321
11. Содержание водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие				По ГОСТ 6307
12. Концентрация фактических смол, мг на 100 см3 топлива, не более	40	30		30	По ГОСТ 8489
13. Кислотность, мг КОН на 100 см3 топлива, не более	5	5		5	По ГОСТ 5985
14. Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более	6	6		6	По ГОСТ 2070
15. Зольность, %, не более	0,1	0,1		0,1	По ГОСТ 1401
16. Коксуемость, 10%-ного остатка, %, не более	0,2	0,3		0,3	По ГОСТ 19932
17. Коэффициент фильтруемости, не более	3	3		3	По ГОСТ 19006
18. Содержание механических примесей	Отсутствие				По ГОСТ 6370
19. Содержание воды	То же				По ГОСТ 2477
20. Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	860	840		830	По ГОСТ 3900
21. Предельная температура фильтруемости, °С, не выше	-5	-		-	По ГОСТ 22254

П р и м е ч а н и я :
1. По согласованию с потребителем допускается вырабатывать и поставлять топливо марок А и 3 (с температурой застывания минус 45 °С) с цетановым числом не менее 40.
2. Топливо марки 3 с цетановым числом не менее 45 по требованию потребителей допускается вырабатывать с температурой застывания не выше минус 40 °С.
3. По согласованию с потребителем для дизельного топлива марки 3, получаемого из летнего топлива с применением карбамидной депарафинизации, допускается температура помутнения не выше минус 11 °С при температуре застывания не выше минус 35 °С. Остальные показатели должны соответствовать требованиям к топливу марки Л.
4. По согласованию с потребителем допускается вырабатывать топливо марки 3 (из летнего топлива) с температурой застывания минус 35 °С с применением депрессорной присадки, при этом остальные показатели должны соответствовать требованиям к топливу марки Л. Топливо с присадкой допускается к применению при температуре окружающего воздуха не ниже минус 15 °С.
5. Для дизельных топлив марок 3 и А, вырабатываемых из бакинских нефтей, допускается зольность не более 0,02 % (кроме топлив, предназначенных для газовых турбин) и концентрация фактических смол не более 60 мг на 100 см³ топлива.
6. В дизельном топливе всех марок после пяти лет хранения допускается увеличение кислотности на 1 мг КОН и концентрации фактических смол на 10 мг на 100 см³ топлива.
7. Дизельное топливо марок Л, 3, А высшего сорта должно выпускаться с нормами по показателям, указанным ниже:
массовая доля серы, %, не более - 0,2;
концентрация фактических смол, мг на 100 см³ топлива, не более - 25;
йодное число, г йода на 100 г топлива, не более - 5;
зольность, %, не более - 0,008;
коксуемость 10 %-ного остатка, %, не более: для марки Л 0,20, для марок 3 и А 0,10;
коэффициент фильтруемости, не более - 2.
8. По согласованию с потребителем допускается выработка и применение топлива марки Л с температурой застывания не выше О °С (без определения температуры помутнения) и содержанием воды не более "следы" (для топлива высшего сорта - отсутствие) при минимальной температуре воздуха (на месте применения топлива) не ниже 5 °С.
9. Для дизельных топлив из сахалинских, троицко-анастасьевской, а также из смеси троицко-анастасьевской и казахстанских нефтей устанавливается норма по плотности для марки Л не более 875 кг/м³, для марок 3 и А - не более 860 кг/м³.
10. Примечания 1-6 не распространяются на дизельное топливо всех марок высшего сорта, а также поставляемое на экспорт.
При поставке топлива на экспорт наряду с показателями, указанными в табл. 2, определяют и указывают в сопроводительной документации цвет по ГОСТ 2667 и предельную температуру фильтруемоеT по ГОСТ 22254.
11. Для техники, эксплуатируемой при подземных разработках и в карьерах, применяют топливо с содержанием серы не более 0,2 %.
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 3, 4, 5).

3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

3.1. Дизельное топливо представляет собой горючую жидкость. Взрывоопасная концентрация его паров и смеси с воздухом составляет 2-3 % (по объему). Температура самовоспламенения топлива марки Л - 300 °С, марки 3-310 °С, марки А - 330 °С; температурные пределы воспламенения для марок:

Л -	нижний	69 °С,	верхний	119 °С;
3	"	62 °С,	"	105 °С;
А	"	57 °С,	"	100 °С.

Температура вспышки для марок: Л - выше 40 °С, 3 - выше 30 °С, А - выше 30 °С - топлив для дизелей общего назначения и соответственно: Л - выше 61 °С, 3 - выше 40 °С, А - выше 35 °С - топлив для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин.
Предельно допустимая концентрация паров топлива в воздухе рабочей зоны 300 мг/м³.
Дизельное топливо относится к малотоксичным веществам 4-го класса опасности.
Топливо раздражает слизистую оболочку и кожу человека.

3.2. Оборудование, аппараты слива и налива, с целью исключения попадания паров топлива в воздушную среду рабочего помещения, должны быть герметизированы.

3.3. В помещениях для хранения и эксплуатации дизельного топлива запрещается обращение с открытым огнем, искусственное освещение должно быть во взрывобезопасном исполнении.

3.4. При работе с топливом не допускается использовать инструменты, дающие при ударе искру. При загорании топлива применимы следующие средства пожаротушения: распыленная вода, пена, при объемном тушении - углекислый газ, состав СЖБ, состав 3,5 и перегретый пар.

3.5. При разливе топлива необходимо собрать его в отдельную тару, место разлива протереть сухой тряпкой, а при разливе на открытой площадке место разлива засыпать песком с последующим его удалением.

3.6. При отборе проб, проведении анализа и обращении в процессе транспортных и производственных операций с топливом применяются индивидуальные средства защиты согласно типовым нормам, утвержденным Государственным комитетом СССР по труду и социальным вопросам и Президиумом ВЦСПС.

3.7. Емкости, в которых хранится и транспортируется топливо, а также трубопроводы должны быть защищены от статического электричества.

4. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

4.1. Дизельное топливо принимают партиями. Партией считают любое количество однородного по своим показателям качества топлива и сопровождаемого одним документом о качестве.

4.2. Объем выборок - по ГОСТ 2517.

4.3. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей, по нему проводят повторные испытания вновь отобранной пробы от удвоенной выборки.
Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию.

4.4. Показатель по п. 21 табл. 2 определяют для топлива, предназначенного для экспорта.
(Введен дополнительно, Изм. № 3).

5. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

5.1. Пробы дизельного топлива отбирают по ГОСТ 2517. Масса объединенной пробы - 2 дм³ топлива.

5.2. Температуру застывания дизельного топлива определяют по ГОСТ 20287 без предварительного и последующего подогрева топлива до 50 °С.

6. УПАКОВКА, МАРКИРОВКА, ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

6.1. Упаковка, маркировка, хранение и транспортирование дизельного топлива - по ГОСТ 1510. На документе о качестве дизельного топлива марок Л, 3, А высшего сорта должно быть указано "высший сорт".
(Измененная редакция, Изм. № 4).

7. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

7.1. Изготовитель гарантирует соответствие дизельного топлива требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения.

7.2. Гарантийный срок хранения дизельного топлива - 5 лет со дня изготовления.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР

   РАЗРАБОТЧИКИ

   Т.Х. Мелик-Ахназаров, Е.М. Серегин, Б.А. Энглин, B.C. Азев, О.П. Наметкин, Т.Н. Митусова, А.А. Кукушкин, С.А. Бнатов, Ф.В. Туровский
   

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 31 марта 1982 г. № 1386
3. ВЗАМЕН ГОСТ 305-73 и ГОСТ 4749-73
4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка	Номер пункта
ГОСТ 33-82	2.2
ГОСТ 1461-75	2.2
ГОСТ 1510-84	6.1
ГОСТ 2070-82	2.2
ГОСТ 2177-82	2.2
ГОСТ 2477-65	2.2
ГОСТ 2517-85	4.2, 5.1
ГОСТ 2667-82	2.2
ГОСТ 3122-67	2.2
ГОСТ 3900-85	2.2
ГОСТ 5066-91	2.2
ГОСТ 5985-79	2.2
ГОСТ 6307-75	2.2
ГОСТ 6321-92	2.2
ГОСТ 6356-75	2.2
ГОСТ 6370-83	2.2
ГОСТ 8489-85	2.2
ГОСТ 16350-80	2.2
ГОСТ 17323-71	2.2
ГОСТ 19006-73	2.2
ГОСТ 19121-73	2.2
ГОСТ 19932-99	2.2
ГОСТ 20287-91	2.2, 5.2
ГОСТ 22254-92	2.2

1. Ограничение срока действия снято по протоколу № 4-93 Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 4-94)

ИЗДАНИЕ с Изменениями 1, 2, 3, 4, 5, утвержденными в апреле 1983 г., июне 1987 г., июне 1989 г., декабре 1989 г. и июле 1990 г. (ИУС 7-83, 11-87, 11-89, 4-90, 11-90)

ГОСТ 10150-88 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия.

ГОСТ 10150-88

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ДИЗЕЛИ СУДОВЫЕ, ТЕПЛОВОЗНЫЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ

Общие технические условия ГОСТ

Marine, locomotive and industrial diesel engines. 10150—88 General specifications

Срок действия с 01.01.91 до 01.01.96

Настоящий стандарт распространяется на судовые, тепловозные и промышленные дизели (далее — дизели).

Стандарт не распространяется на многотопливные дизели, газодизели, газовые двигатели, малотоксичные, конвертированные, для спасательных шлюпок, а также на дизели, предназначенные для ремонтных целей.

Термины, применяемые в стандарте, и пояснения к ним приведены в приложении 1.

1. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

1.1. Основные параметры дизелей должны соответствовать указанным в табл. 1.

1.2. Значения стандартного удельного расхода топлива, стандартного удельного расхода масла и стандартной удельной массы приведены в табл. 1 для модификаций:

четырехтактных высокооборотных дизелей с рабочим объемом 1,3—1,6 л и четырехтактных среднеоборотных дизелей с рабочим объемом 25,0—29,0 л — рядных;

четырехтактных высокооборотных дизелей облегченной конструкции с рабочим объемом 3,0—3,8 л — звездообразных;

двухтактных дизелей с рабочим объемом 23,0—27,0 л—двухрядных;

остальных — V-образных.

Группа дизелей	Рабочий объем цилиндра, л	Среднее эффективное давление Рме, МПа	Частота вращения коленчатого вала n, об/мин	Стандартный удельный расход топлива без учета допуска bе, г/(кВтЧч)	Стандартный удельный расход масла на угар сcir, г/(кВтЧч), не более	Стандартная удельная масса m, кг/кВт, не более	Назначенные ресурсы, тыс. ч, не менее
							Установленная безотказная наработка Ту, (назначенный ресурс непрерывной работы)	До переборки (до полной переборки) Тр.н.п (Тр.н.п.п)	До капитального ремонта
Четырехтактные высокооборотные	0,6—0,8	0,60	1500—3000	218—235	1,22	10,2—5,2	0,5	8	22
		1,2		210—230		8,0—4,1		7	18
	1,3—1,6	0,55	1500—5000	212—218	1,22	12,0—9,5	0,5	9	22
		1,00		210—217		9,0—7,5		8	18
		1,50		208—212		7,0—5,3		8	18
	1,7—2,2	1,00	1500—2200	204—208	1,22	7,0—4,8	0,5	8	18
		1,50		192—200		4,7—3,2		7	16
		2,0				3,5—2,4		–*	–*
	2,8—3,5	0,47	1500—1800	210—213	1,50	12,0—10,0	0,5	8	18
		1,00		205—208		5,6—4,7		7	18
Четырехтактные высокооборотные облегченной конструкции	2,3—3,0	0,60	1500—2100	208—210	–*	6,3—4,5	0,5	8	18
		1,00		204—208		4,2—3,0		–*	–*
	3,0—3,8	0,85	1700—2000	203—208	–*	3,0—2,7	–*	–*	–*
		1,00				2,7—2,5
		1,15				2,4—2,2
	4,5—5,5	1,00	1000—1700	195—200	–*	3,0—,1,8	–*	–*	–*
		1,40		193—195		2,2—1,3

Четырехтактные повышенной оборотности	6,5—8,0	1,00	1000—1500	198—200	1,22*	11,0—7,4	0,6	11*	50*
		1,50				7,6—5,1
		2,00				5,6—3,6
	12,0—15,0	1,00	750—1200	190—192	1,22	13,0—8,2	0,8	14	65
		1,50		192—194		8,4—5,3		12	60
		2,00		194—198		7,0—4,4		10	50
	21,0—26,0	1,5	750—1000	190—194	1,22	8,7—6,5	0,8	12	60
		2,0		194—198		6,6—5,0		11	55
Четырехтактные среднеобо-ротные	5,0—6,0	1,00	750—1000	190—193	1,22	12,4—9,3	1,1	14	70
		1,50		191—194		8,8—6,6		12	60
		1,90		190—193		7,3—5,5		10	50
	15,0—18,5	1,30	750	194	1,22	12,5	1,1	12	60
		1,50		194		10,9		12	60
		2,0		1193		8,3		10	50
	25,0—29,0	1,00	500—750	188—190	1,22	19,7—13,2	1,1	12	60
		1,50		185—188		13,2—8,8		11	55
		2,00		184—186		9,9—6,6		10	50
	40,0—50,0	1,00	450—600	190—193	1,22	21,6—16,2	1,1	14	70
		1,50		191—194		13,9—10,4		12	60
		2,00		190—193		10,4—7,8		10	50
Двухтактные	23,0—27,0	0,70	630—900	204—206	1,5	12,0—8,4	0,9	11	55
		1,00		200—204		8,4—5,9		10	50
	I7,1	0,91	850	204	1,1	6,9	0,9	11	55

Не распространяется на дизели со стандартной удельной массой менее 3,7 .кг/кВт в части значений стандартных удельных расходов масла на угар и назначенных ресурсов и дизели с числом цилиндров до 4 включительно в части стандартной удельной массы.

Примечания:

1. Указанный в табл. 1 удельный расход топлива является минимальным и устанавливается при стандартной мощности по ИСО или по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) при любой другой мощности в зоне эксплуатационных режимов при условиях, соответствующих определению стандартной мощности по ИСО.

2. Удельный расход топлива в табл. 1 указан при низшей теплотворной способности топлива 42700 кДж/кг.

3. Назначенный ресурс до полной переборки нормируется для дизелей, в ремонтном цикле которых предусмотрен текущий ремонт с полной разборкой и освидетельствованием всех деталей и сборочных единиц.

4. Значения указанных в табл. 1 ресурсов относятся к дизелям, работающим на дизельном топливе по ГОСТ 305. При работе на других топливах, указанных в п. 2.3.8, значения ресурсов устанавливаются в технических условиях на дизели конкретного типа.

5. По требованию потребителя (заказчика) в установленном порядке допускается изготовление дизелей с параметрами, отличными от указанных в табл. 1.

Допустимые отклонения стандартного удельного расхода топлива, стандартного удельного расхода масла на угар и стандартной удельной массы в зависимости от конструктивного исполнения дизеля установлены в приложении 2.

1.3. Значения стандартного удельного расхода топлива, стандартного удельного расхода масла на угар, стандартной удельной массы и назначенных ресурсов приведены для дизелей, имеющих при стандартной мощности значения среднего эффективного давления и частоты вращения, указанные в табл. 1. Граничные значения интервалов стандартного удельного расхода топлива и стандартной удельной массы соответствуют граничным значениям интервалов частоты вращения. Для модификаций дизелей с промежуточными значениями среднего эффективного давления и частоты вращения эти параметры пропорциональны в заданных интервалах. Пример определения этих параметров приведен в приложении 3.

Допускается по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) изготовлять модификации дизелей с рабочим объемом цилиндра, частотой вращения коленчатого вала и средним эффективным давлением шире пределов, указанных в табл. 1. В этом случае основные параметры устанавливают в техническом задании и технических условиях на дизели конкретного типа.

1.4. Условные обозначения дизелей должны состоять из букв и чисел, которые обозначают:

Ч—четырехтактный;

Д—двухтактный;

ДД—двухтактный двойного действия;

Н—с наддувом;

Р—реверсивный;

С—с реверсивной муфтой;

П—с редукторной передачей;

К — крейкопфный.

Число перед буквами означает число цилиндров; число над чертой — диаметр цилиндра в сантиметрах; число под чертой — ход поршня в сантиметрах. Отсутствие в условном обозначении буквы К указывает, что дизель тронковый, буквы Р — дизель нереверсивный.

Пример условного обозначения дизеля двенадца-тицилиндрового, четырехтактного, с наддувом, с реверсивной муфтой, с редукторной передачей, с диаметром цилиндра 18 см и ходом поршня 20 см:

12ЧНСП 18/20

1.5. Группы дизелей и соответствующие им размерности (отношение диаметра цилиндра d к ходу поршня S) выпускаемых дизелей приведены в приложении 4.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Дизели следует изготовлять в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам и техническим условиям на дизели конкретного типа, а дизели, строящиеся на класс Регистра СССР или Речного регистра РСФСР, должны также соответствовать правилам этих организаций.

2.2. Требования к параметрам дизеля и режимам работы

2.2.1. В зависимости от назначения дизеля в техническом задании и технических условиях на дизели конкретного типа устанавливают следующие виды мощностей:

номинальную;

максимальную;

полную;

минимальную, допускаемую при длительной работе дизеля;

мощность, соответствующую минимально устойчивой частоте вращения.

Допускается по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) в технических заданиях и технических условиях на дизели конкретного типа устанавливать дополнительные виды мощностей.

Для дизелей всех назначений в технических заданиях и технических условиях на дизели конкретного типа устанавливают стандартную мощность по ИСО.

2.2.2. В зависимости от объявленной мощности дизеля устанавливают:

частоту вращения, соответствующую номинальной или полной мощности и максимальной мощности;

минимально устойчивую частоту вращения под нагрузкой;

минимально устойчивую частоту вращения холостого хода;

максимальную частоту вращения (при необходимости);

частоту вращения, соответствующую мощности заднего хода.

2.2.3. В качестве стандартных исходных условий для определения стандартной мощности по ИСО и соответствующего ей удельного расхода топлива принимают:

атмосферное давление—100 кПа;

температуру окружающего .воздуха—298 К (25°С);

относительную влажность — 30%;

температуру охлаждающей воды на входе в охладитель наддувочного воздуха—298 К (25°С);

сопротивление на впуске и выпуске—0 мм рт. ст.

Остальные виды мощностей, предусмотренные в п. 2.2.1, а также соответствующие им удельные расходы топлива устанавливают для заданных в техническом задании потребителем (заказчиком) атмосферных условии (температуры окружающего воздуха, атмосферного давления и влажности) и рабочих условий (давления на впуске, противодавления на выпуске, температуры охлаждающей воды на входе в охладитель наддувочного воздуха).

2.2.4. При атмосферных условиях, отличных от тех, при которых задана мощность, значение мощности и удельного расхода топлива пересчитывают на фактические. Пересчет номинальной или полной мощности и удельного расхода топлива на атмосферные и рабочие условия, отличные от заданных, производят по стандарту на методы расчета мощности и удельного расхода топлива, а для дизелей с. приводными агрегатами наддува и комбинированным наддувом—по методике изготовителя, согласованной с потребителем (заказчиком).

2.2.5. Дизели всех назначений, для которых установлена номинальная мощность, должны развивать в течение 1 ч максимальную мощность, составляющую 110% номинальной.

Суммарная наработка на режиме максимальной мощности не должна превышать 10% времени, отработанного дизелем с начала эксплуатации или после ремонта.

Периодичность повторения режимов максимальной мощности устанавливают в технических условиях на дизель конкретного типа.

2.2.6. Главные судовые реверсивные дизели должны устойчиво работать на заднем ходу при мощности не менее 85% номинальной или полной.

Мощность на валу основного отбора мощности главных судовых нереверсивных дизелей с реверсивной передачей при работе передачи «назад» должна быть не менее 70% номинальной или полной.

По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) и Регистром СССР или Речным регистром РСФСР допускается устанавливать меньшие значения мощности заднего хода для двухтактных дизелей и нереверсивных четырехтактных дизелей с частотой вращения 1300 об/мин и более.

2.2.7. Минимально устойчивая частота вращения дизеля под нагрузкой и допускаемая продолжительность непрерывной работы на этой частоте должны соответствовать значениям, указанным в табл. 2.

Таблица 2

Назначение дизеля	Минимально устойчивая частота вращения, % от соответствующей на номинальной или полной мощности, не более	Допускаемая продолжительность непрерывной работы, ч, не более
Главные судовые:
с прямой передачей на винт фиксированного шага (или через редуктор)	30	4,0(3,0)
с передачей на винт фиксированного шага, имеющей разобщительные устройства, или на винт регулируемого шага	30 (45)	4,0 (3,0)
Тепловозные	30 (40)	4,0
Промышленные:
для нефтебуровых установок	45	1,0
используемые на транспортных средствах, экскаваторах, кранах и строительно-дорожных машинах	45	0,5

Примечания

1. Значения, заключенные в скобках, для нового проектирования не применять, кроме случаев, когда это требуется по условиям оборудования на установке.

2. Допускается снижать продолжительность работы главных судовых звездообразных дизелей на минимально устойчивой частоте вращения под нагрузкой до 0,5 ч.

3. Допускается по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) повышать минимально устойчивую частоту вращения двухтактных тронковых дизелей.

2.2.8. Длительность непрерывной работы дизелей на холостом ходу и допустимые при этом частоты вращения устанавливают в технических условиях на дизели конкретного типа в зависимости от конструктивных особенностей и назначения дизеля.

2.2.9. Дизели должны обеспечивать устойчивую и надежную работу на любых режимах, определяемых полем допустимых нагрузок, заключенных между верхней и нижней ограничительными характеристиками в диапазоне от минимально устойчивой частоты вращения до частоты вращения, соответствующей номинальной или полной мощности, по приложению 5.

По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) допускается ограничивать продолжительность работы на отдельных режимах.

2.2.10. Дизели не должны иметь запретных зон частот вращения, обусловленных крутильными колебаниями в рабочем диапазоне от минимально устойчивой частоты вращения до максимальной или частоты вращения, соответствующей полной мощности.

Зоны опасных крутильных колебании должны отстоять не менее чем на 3% от минимально устойчивой и максимальной частоты вращения или частоты вращения, соответствующей полной мощности.

Для дизелей в составе энергетической установки допускается наличие запретных зон в рабочем диапазоне частот, вращения по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком), а для судовых дизелей, кроме того, с Регистром СССР или Речным регистром РСФСР.

Устранение зон опасных крутильных колебаний в установке производит разработчик установки совместно с изготовителем дизеля.

2.2.11. Дизели должны удовлетворять требованиям эксплуатационной экономичности. Диапазон, мощности дизелей, в котором обеспечивается минимальный удельный расход топлива, устанавливают по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком).

2.2.12. У дизелей, предназначенных для работы по нагрузочной характеристике и природа генераторов переменного тока, у которых минимальное значение удельного расхода топлива устанавливают при номинальной или полной мощности, значение удельного расхода топлива при нагрузках, составляющих 76 и 50% номинальной или полной мощности, не должно превышать значений, приведенных в табл. 3.

Таблица 3

Конструктивное исполнение дизеля	Удельный pacxoд топлива, % от расхода на номинальной (полной) мощности, не более
	75	50
Дизели серийного производства:
со свободным турбокомпрессором	105	110

Газовые электростанции

Компания Cummins является признанным лидером на рынке производителей электрогенераторных установок с дизельными и газопоршневыми двигателями. Газопоршневые электрогенераторы При остром дефиците мощностей и необходимости непрерывного производства собственной электроэнергии в больших объемах можно рекомендовать газопоршневые электростанции Cummins. Себестоимость получаемого электричества в этом случае - почти в два раза меньше стоимости централизованного. Кроме того, при использовании комплекта утилизации, газопоршневые электростанции позволяют получать тепловую энергию в пропорции 1 кВт/ч тепла на 1 кВт/ч электроэнергии. В случаях высоких затрат на подвод электроэнергии и тепла к объекту, риска нарушения технологии или непрерывности технологического процесса объекта из-за ненадёжности централизованных источников энергии, применение газопоршневых электростанций можно считать весьма целесообразным и экономически выгодным.

Принцип работы генератора с системой автозапуска

АВР — Автоматическое включение резерва

Особенности ГПУ Cummins

Газопоршневые электростанции "КАММИНЗ" Некоторые особенности газопоршневых установок "КАММИНЗ" QSV81/91 Ввиду достаточно низкой стоимости природного или попутного газа генераторные установки, использующие его в качестве топлива, получают все более широкое распространение. Существуют два технических решения для таких установок: это газовые турбины и газо-поршневые двигатели. По сравнению с газовым турбинами газовые двигатели обладаю рядом преимуществ, что оправдывает их установку при единичных мощностях менее 3МВт. В частности, газо-поршневые двигатели имеют больший электрический КПД, и, как следствие, лучшую экономичность и более короткий срок окупаемости; более приспособлены для работы на частичных нагрузках; менее подвержены влиянию высокой температуры окружающего воздуха на КПД агрегата; менеечувствительны к частым пускам/остановам и не требуют такого продолжительного времени запуска перед приемом нагрузки. Кроме того, проектный срок службы газовых двигателей в 2 - 2,5 раза больше чем у газовой турбины, а штатное ремонтное обслуживание до капитального ремонта менее дорогостоящее и менее трудоемкое. Газовые поршневые двигатели Cummins QSV81/91 проектировались и создавались специально для работы на газовом топливе, с учетом специфики газового цикла, в отличие от многих других производителей, использующих газовую модификацию дизельных двигателей. Двигатели Cummins QSV81/91 работают с частотой вращения коленвала 1200, 1500, 1800 об/мин. В сравнении с низкооборотистыми двигателями (частота вращения коленвала 700...1000 об/мин), капиталовложения в высокооборотистые двигатели значительно ниже. Кроме того, габаритные размеры генераторов и генераторной установки с высокооборотистым двигателем также существенно ниже. В двигателях Cummins QSV81/91 используется камера сгорания открытого типа. В отличие от двигателей с предварительной камерой сгорания, температурный режим двигателя менее напряженный, что обуславливает повышенный срок службы двигателя. Двигатели Cummins QSV81/91 стандартного исполнения работают со среднеэффективным давлением в цилиндре 14 Bar. В сравнении с другими производителями, меньшее значение средне эффективного давления в цилиндре обеспечивает менее нагруженный механический и тепловой режимы, что обуславливает долговечность основных узлов двигателя и повышенный срок службы. Стандартное время наработки до первой переборки составляет 60.000 моточасов. Двигатели Cummins QSV81/91 работают на обедненной газовой смеси (избыточное содержание воздуха), что позволяет обеспечить низкий уровень вредных веществ в выхлопных газах, по содержанию окислов азота не более 350 мг/м3, что соответствует 70% от стандарта TA LUFT. Двигатели Cummins QSV81/91 могут работать на очень низком давлении газа - до 0,2 атмосфер. Таким образом, при использовании их в качестве силового агрегата отпадает необходимость в установке дополнительных компрессорных станций, что в свою очередь, делает систему менее громоздкой и уменьшает капиталовложения. Двигатели Cummins QSV81/91 позволяют работать без снижения мощности на топливном газе с метановым числом от 52. При этом для топливных газов с различными метановыми числами разработано несколько модификаций двигателей со степенью сжатия 10.5:1, 11.4:1 и 12:1. При эксплуатации двигателей с выбранной степенью сжатия при изменении метанового индекса газа происходит автоматическая подстройка параметров установки, что обеспечивает номинальную мощность установки. Кроме того, двигатели Cummins QSV81/91 могут работать и на топливном газе с пониженным метановым числом (до 38) с некоторым снижением номинальной мощности. В частности, при метановом индексе 38 снижение выходной мощности составит не более 30%. В отличие от некоторых других производителей в двигателях Cummins QSV81/91 антидетонационные датчики установлены на каждом цилиндре двигателя, посредством которых которые проводят непрерывный контроль основных параметров - температуры и объема нагнетаемого воздуха, а также давления подачи. На основании получаемых данных микропроцессорный контроллер двигателя, автоматически регулируя поток газа и подачу воздуха, а также, меняя момент зажигания, производит смещение процесса из зоны детонации. Система управления на базе двигателей Cummins QSV81/91 позволяет принимать до 50% нагрузки в один прием с сохранением значений частоты и напряжения в допустимых для нагрузки пределах. Генераторные установки на базе двигателей Cummins QSV81/91 оснащены полностью цифровой системой управления PCS, которая обеспечивает автоматическую синхронизацию, ввод агрегатов в параллельную работу и распределение нагрузки. Заложенный в алгоритм системы управления цифровой контроль распределения активной и реактивной нагрузки, принцип которого заключается в воздействии непосредственно на электронные блоки управления двигателем и системой возбуждения генератора, приводит к минимизации потерь мощности при работе параллельно нескольких электростанций. Суммарные потери мощности, таким образом, не превышают 0,5%. Опыт параллельной работы газо-поршневых электростанций в количестве до 12 агрегатов показывает даже существенно меньшее снижение общей мощности. Компания "Камминз" является крупнейшим мировым производителем дизельных и газовых двигателей, а также генераторных установок на их базе. При этом основные компоненты электростанции - двигатель, генератор и система управления, равно как и сборка электростанции производятся собственно компанией "Камминз", что позволяет обеспечить бесперебойного снабжение запасными частями и качественным сервисным обслуживания потенциальных заказчиков. Компания "Камминз" производя более 500.000 двигателей в год, имеет годовой объем реализации свыше 6 млрд. долларов.